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 12月，克拉克松新船价钱指数跌至126点，创2004年2月以来新低。往年年头以来，支流船型拍板的延续萎缩是新船价钱一直上行的重要起因。 
                  
   杂货船拍板6艘，为乌克兰船东KDM Shipping在靖江南洋船厂订造的6艘6000载重吨级杂货船，单船金额为800万美元；瑞士船东Viking Ocean Cruises则在意大利船厂芬坎蒂尼订造的2艘奢华游艇；古代重工从外乡船东Eukor Car Carriers公司失掉1艘7400车位的公共汽车运载船订单。

    气体船拍板照旧沉闷，共有3艘风化酒精气（LPG）船和4艘风化自然气（LNG）船拍板。其中，STX造船陆地和古代重工别离从智利船东Soc. Nav. Ultragas和墨西哥船东Tomza失掉1艘8.2万立方米级和2艘2.2万立方米级LPG船；大宇造船陆地和三星重工则别离失掉加拿大船东Teekay 的2艘17.3万立方米级LNG船和美国能源巨头雪佛龙的2艘16万立方米级LNG船订单。

    废品油船订造状况也有所改善，共有3艘MR型废品油船拍板。化学品船订造仍然沉闷，共拍板4艘、20.4万载重吨，为古代尾浦造船别离从意大利船东D’Amico和摩纳哥船东Scorpio失掉的2艘5万载重吨级和2艘5.2万载重吨级化学品船订单。

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    支流船型订造仍显平淡。散货船拍板有所回升，共有8艘、36.9万载重吨散货船拍板，其中以灵便型散货船为主。集装箱船拍板量显然下滑，仅为2艘，即美国船东Totem Ocean Trailer在通用能源旗下船厂General Dynamics Nassco订造的2艘3100TEU集装箱船，单船金额为7000万美元。油船拍板有所打破，中国近海运载（团体）公司在大连船舶重工团体无限公司订造了2艘VLCC。

    在航运商场接续回升之时，新船订造也略有恶化。12月，寰球共拍板新船48艘、205万载重吨，较11月有所增多。

    集装箱船商场照旧萎靡。中国入口集装箱运价指数（CCFI）为1107.6点，较11月底下滑2%。为应答眼前商场情况、缩小破财，德国两年集装箱船航运公司赫伯罗特货柜航运无限公司和汉堡南美航运公司正就分开事宜继续切磋。

    油船商场接续下行。此前商场的恶化驱使船东将过重型油船（VLCC）均匀航速由12.2节晋升至13.4节，这在定然水平上增多了12月中旬以来的加力供应压力，克制了VLCC商场的上涨，其日均收益仅回升7.8%，为23312美元。复活节前，美国对西非原油进口量的猛增，牵动苏伊士型油船日均收益飙升至31619美元，涨幅达242.2%。随着北海和波罗的海冻结期的邻近，破冰级阿芙拉型油船备受青眼，牵动阿芙拉型油船日均收益上涨56.6%，至19000美元。

    散货船商场大幅下挫，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）从11月底的1086点大幅跳水至699点。入冬后，中国建造业进入施工旺季，使得钢材需要难获无力支持,钢厂进一步缩小铁矿石进口量，招致好望角型散货船日均收益从11月底的18463美元大幅下挫至4479美元。巴拿马型散货船商场也涌现较大幅度下落，大全体船东指望在年底之前将船租出，招致商场加力供应旺盛，使其日均收益较11月底下滑24.2%，为5298美元。灵便型散货船加力供应绝对稳固，其日均收益较本月底略跌0.9%，为6813美元。

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